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军事 / 中国军情

中华也将迎来自身的航母时期

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瓦良格航母近照

  随着现代军事科技发展,人类在二十世纪初迎来了航空母舰的时代,世界列强纷纷研制、建设航母,现代海上战争进入新模式。1922年12月,日本“凤翔”号航空母舰率先下水服役,同年,美国“兰利
”号航母编入本国海军。次年,英、法两国航母相继服役。苏联、西班牙、印度等国先后通过自主研发或者购买改装的方式为海军装备航母。2011年7月中国

视频:中国船长回忆瓦良格号回国历程视频来源:新浪播客

亚搏娱乐app下载,国防部首度证实改建前苏联废旧航母“瓦良格”号,用于科研试验和训练。11年8月至今,中国航母平台已经先后进行了八次海试,预计不久之后将正式服役,从此,中国也将迎来自己的航母时代。

  从购买“瓦良格”到首次试航,期间耗时十三年,中国政府和民间人士都为此付出了艰辛的努力。2012年4月,环球网记者在三亚采访了2001年末前往南非开普敦附近海域,参与拖带“瓦良格”回国的中国拖船船长余新洪,这是他首度向媒体谈起十年前的这段经历。

  1998年,澳门创律旅游娱乐公司通过竞标的方式买下了未完工的前苏联航母“瓦良格”号,计划拖回后改装成海上娱乐设施,停泊在澳门海域。据介绍,根据航海知识,澳门港的水深并不能容纳“瓦良格”,所以“瓦良格”被拖回后将安置何处,当时还未有定论。1999年7月,“瓦良格”在一艘2万匹马力的俄罗斯拖轮牵引下驶离乌克兰海港开始了漫长的归国之旅。漫长,用在这里一点也不夸张,换算成具体的时日,便是2年零8个月。

  土耳其拒绝“瓦良格”通过其海峡

中华也将迎来自身的航母时期。  当“瓦良格”经黑海驶抵土耳其博斯普鲁斯海峡时,遭到了土耳其政府的阻拦。余新洪介绍说,博斯普鲁斯海峡水域复杂、航道狭窄,“瓦良格”体积庞大,身份特殊,土耳其政府以不安全和有技术难度为由,拒绝瓦良格通过海峡。

  “瓦良格”在黑海险些发生触礁事故

中华也将迎来自身的航母时期。  “瓦良格”在拖船的牵引下徘徊于黑海有一年左右,期间曾遭遇恶劣天气,拖揽折断,“瓦良格”一度失去控制险些触礁。中国方面一直在努力试图说服土耳其政府放行“瓦良格”。据介绍,双方在当时签署了一系列旅游协议,土耳其政府又向中国方面提出了多项“瓦良格”通行时必须具备的安全条件。

中华也将迎来自身的航母时期。中华也将迎来自身的航母时期。  中方雇佣多艘拖轮助“瓦良格”过海峡

中华也将迎来自身的航母时期。  据余新洪介绍,中国方面雇佣了几艘希腊拖船临时协助“瓦良格”通过海峡,驶出海峡之后,便继续由俄罗斯拖轮和一艘希腊拖轮并拖航行。

  中国拖轮在开普敦海域加入拖带作业

  抵达爱琴海后,埃及方面拒绝“瓦良格”通过苏伊士运河,“瓦良格”只好一路向西,经地中海取道直布罗陀海峡,再南下绕过好望角。2001年12月,中国方面派出当时广州救捞局的一艘9000匹马力的救助拖轮“穗救201”号前往开普敦附近海域,加入拖带“瓦良格”的任务,这也是唯一一艘参与拖带作业的中国船舶。

中华也将迎来自身的航母时期。  三艘拖轮配合作业牵引“瓦良格”

  2001年12月,“穗救201”在开普敦附近海域与拖带船队回合。据余新洪介绍,“穗救201”主要担任护航任务,协助两艘外籍拖船执行拖带作业。在回程途中,“瓦良格”不能进入他国港口靠泊,当两艘外籍拖轮需要进港补给时,“穗救201”便替换它们牵引“瓦良格”。

  换拖作业难度大 海上生活条件艰苦

  由于航母体积巨大,即使在大马力拖轮的牵引下,航速也非常缓慢,从开普敦到大连,耗时三个月左右。由于船舶机械故障和补给需要,三艘拖轮必须协同作业,轮流牵引“瓦良格”。当船队驶抵马达加斯加海域时,希腊拖轮曾进港加油,“穗救201”便替换其执行拖带作业。换拖时首先要解开对方的拖缆,再将接任船只的缆绳固定好,在航行中执行起来难度很大。回程途中,拖船上的生活条件非常艰苦,余新洪回忆说,补给短缺时,船员们用绿豆和黄豆发豆芽吃,在抵达大连的前几日,船上已经没有蔬菜,只剩下几个罐头。

  回程途中“瓦良格”曾被可疑船只侦察

  从开普敦一路北上的过程中,中国方面精心设计了航线。时值冬季,印度洋台风较多,南海海况恶劣,“穗救201”还要为同行的船只导航。余新洪回忆说,天气晴好时,他们便放小艇抵近“瓦良格”,登船检查拖具,当时“瓦良格”内部还没有安装任何生活设施和武器装备。2000年陈水扁上台任台湾地区最高领导人,台海局势一度紧张。“瓦良格”有意避开台湾海峡,经巴士海峡继续北上。然而,即便是在浩瀚汪洋中,由于巨大的体型和潜在的军事意义,“瓦良格”也是被猜疑和侦察的对象。余新洪回忆说,在经过台湾东面时曾看到可疑船舶尾随船队,有船员甚至称看到了潜艇的潜望镜。

  历经数月艰难航行,“瓦良格”和拖带船队抵达大连外港。此时黄海海域天不作美,雾霭弥漫,无法进港靠泊。三艘拖轮牵引“瓦良格”在大连附近海域徘徊了两天左右。2002年3月3日,能见度较好,可以进港。据余新洪介绍,大连方面派出了3、4艘港拖协助“瓦良格”进港,港口全面戒严,没有任何接待仪式,没有记者聚集等候,整个过程十分低调。两艘外籍拖完成补给稍作停留便于当日离港,“穗救201”停靠大连港务局码头补充物资,也于次日启程返回广州。

  一个个具体的人、一件件具体的事情决定了“瓦良格”的命运,组成船体的数万吨钢铁构成了“瓦良格”的分量,而它,则是要用这庞大坚实的身躯,去承载一个民族的梦想,这是比万吨更重的一个重量级。在“瓦良格”艰难回国又重新起航的十几年间,有无数个像余新洪这样身体力行,用青春和汗水为“瓦良格”书写命运的人。也许还有太多不为人知的感人故事和艰苦回忆,对于外界,我们看到的是一个群体的付出和回报,对于余新洪,这段过程将是一生的记忆,因为他是这个伟大梦想,其中的一个实践者。

  中国人的航母梦做了太久,实现的过程太周折。虽然改造完成的航母平台在未来只是中国海军的一艘试验和训练舰,但它的存在让亿万怀揣航母情结的中国民众激动不已,而以它作为起点,中国将逐步建立和壮大航母作战群力量,成为远方三百六十万蓝色国土坚不可摧的守护者。

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